华为为什么要上长春的车

每经记者：杨弃非 实习记者：刘美琳 每经修改：刘艳美

华为要在长春建研讨所？！最近，不少当地网友都在热议这个音讯。

据吉林大学官网音讯，近来，吉林大学与华为公司深化协作座谈会举办。会上，华为公司董事、质量与流程IT办理部总裁陶景文表明：“华为将在长春建立研讨所，在科研协作方面，未来华为将依托长春研讨所持续加大与吉林大学在智能轿车、人工智能等多学科、多范畴的协作。”

这意味着，已在全球多地建立研制组织的华为，即将在东北地区布局。

其实，这不是相似音讯初次传出。8月6日，在国新办举办的新闻发布会上，吉林省省长景俊海就泄漏，“华为现已在长春选址建立大型研制组织，以此招引和集合人才”。

城叔不由想起，不久前，马云在哈尔滨街头吃冰棍的视频在网上热传。当时就有网友表明：阿里巴巴去了哈尔滨，腾讯去了沈阳，你们是不是忘了，东北还有个城市叫长春？

是的，夹在辽宁和黑龙江中心的吉林及其省会长春，一向以来都是东北的“小通明。这一次，它为何招引华为的目光？

华为落子

“哪个当地有才能，就到哪个当地去，咱们能够在当地去建一个研讨所。”这是华为创始人任正非的名言。

对历来注重研制投入的华为而言，在各地建立分支组织再正常不过。华为官网数据显现，现在，该公司具有36个全球联合立异中心、14个研讨院所。在国内，华为现在共有8个研讨所，所在城市别离为北京、上海、西安、南京、成都、武汉、杭州及姑苏。

研讨所就像“伟人”的“大脑”。依据南京邮电大学教授王玉峰调查，华为在布局研制中心时，“大致能够分为技能高地和人才富地两种类型”。在其看来，华为将研制中心设在全球人才集合的当地，并且针对各个国家的不同人才结构，设置不同的研讨中心，会聚全球才智和资源，完结全球人才就地接入。

在国内，华为的选址逻辑相同与此相似——各研讨所的功能定位，与其所在城市工业优势、人才结构等密切相关。比方，成都研讨所着眼于存储研制、传送研制等事务，而武汉研讨所则集合于光才能研制及终端研制等。

而此次华为挑选长春，一个要点布局范畴便是智能轿车。

8月9日，华为“鸿蒙”操作系统初次问世，它的使用要点之一，正是车联网。尽管一向宣称“不造车”，但中信建投研讨显现：华为在智能轿车电子零部件范畴年销售额，有望在未来10年内到达500亿美元（约合人民币3521亿元），到时有望成为与德国博世比肩的轿车电子巨子。

与此相应，轿车一向是长春支柱工业。这儿诞生了新我国榜首辆载重车、榜首辆轿车、榜首辆越野车，被誉为“我国轿车工业的摇篮”。

成立于1953年的长春一汽，打响了新我国造车“榜首枪”。60多年来，其产销量一向位列全国榜首阵营。近期发布的2019年财富国际500强榜单显现，一汽在国际500强中排名第87位。

2017年，长春轿车制作业工业总产值高达6015.7亿元，占长春市规划以上工业总产值58.1%，挨近六成。想必，这也是长春“降服”华为的重要底气。

长春困局

毫不夸大地说，一汽是长春的“命脉”。

在全国仅有以轿车命名的国家级开发区——长春轿车经济技能开发区，除一汽外，还集合350多家为一汽配套的轿车零部件企业。不久前，长春市副市长王海英兼任长春汽开区党工委书记榜首天，就到一汽总部“签到”，并直言不讳地表明，“全力支持我国一汽开展是吉林省和长春市的职责”。

所谓“成也萧何，败也萧何”，经济开展长时间高度依靠轿车工业的结果是，长春工业结构二产“一家独大”，三产“无能为力”。2018年，长春一、二、三产占比别离为4.2：48.9：46.9。

放眼全国27个省会城市，长春二产占比高居第二，仅次于南昌；反过来，长春三产比重则排名倒数第二，仅高于南昌。换言之，南昌和长春是全国最依靠二产、一起三产最为单薄的两个省会城市。

数据来历：各地统计局网站 制图：城市进化论

经济靠轿车工业“一条腿走路”，更直接导致城市危险防御才能下降——一旦遭受职业危险，就可能连累整座城市的经济体现。一个盛行的说法是，“假如一汽感冒了，那么长春便是重感冒，吉林省也会打寒战”。

因而，当国内轿车销量28年来初次下滑，车市迎来"隆冬"之时，长春也遭受经济重挫。

工信部最新数据显现，本年1-7月，全国轿车产销别离完结1393.3万辆和1413.2万辆，同比别离下降13.5%和11.4%，尚无回暖趋势。

与此相应，城叔找到一份2019年上半年15座副省级城市GDP统计数据，长春上半年GDP为3005.9亿元，同比增速仅为0.5%，二产增速则仅为0.7%。两项数据增速均排名垫底。

数据来历：宁波统计局网站截图

这对长春而言，可谓大幅“跳水”。2016年上半年至2018年末，长春经济增速一向稳定在7％~8％区间运转，不只高于东北别的三座副省级城市，也高出我国全体GDP增速。

与长春比较，吉林全体经济形势更为严峻。2018年以来，吉林GDP季度增速再未超越4.5%。到2019年第二季度，吉林GDP增速更跌至2.0%，在全国31省份中排名倒数榜首。

怎样“开车”？

明显，长春现已到了不得不转型的要害时刻。怎样转？仍是要使用好本身优势，有所为有所不为。

在8月6日举办的国新办新闻发布会上，吉林省委书记巴音朝鲁在谈及怎样推进数字经济开展，建造制作业强省时表明，吉林当时的打破标志之一，便是“以轿车智能制作为引领，推进轿车工业数字化转型”。

·咱们举全省之力推进轿车工业，特别是推进一汽的立异，一汽的面貌一新，乃至必定意义上是浴火重生。

·咱们全力支持华为、科大讯飞等互联网企业与轿车工业的深度交融，促进传统工业与数字经济的交融开展，加速轿车工业的智能化、网联化、同享化。

此番牵手华为，无疑是长春迈出轿车工业晋级的要害一环。城叔注意到，为了留住华为，吉林大学官网的音讯中还写道，校园将“在计算机、软件等相关学院开设依据华为自主可控技能的相关课程，打造联创联培协作形式，联手培育契合职业趋势、企业需求的高质量人才”。为华为量身定制人才，诚心可见一斑。

对吉林和长春而言，当时的一项要点工作，便是大力招商引资。景俊海此前就自曝，上一年以来，他参与的省级层面招商活动就超越190次，乃至出资者晚上到长春，当晚就开座谈会。

依据长春市政府工作报告发表，本年长春要保证全年执行亿元以上项目 1200 个以上。集中精力抓好红旗晋级改造、一汽丰越扩能改造等百个出资超 10 亿元工业项目。

就在上月，长春还与一汽、我国移动、签署三方协议，将在车联网、自动驾驶等范畴进行协作。使用长春地舆区位和轿车专业人才优势，打造全新的智能网联轿车工业生态。

不过，要让长春这辆“老爷车”重焕活力，除了“硬环境”晋级，也不能忽视“软环境”——优化营商环境。尽管陈词滥调，但这正是当时东北地区面对的重要难题。

近来，马云、王健林、马化腾、许家印等企业家纷繁喊话：“出资必过山海关”。为什么出资从“不过山海关”变成“必过山海关”？对此，景俊海的答复是：“要过山海关，由于有机会，滚石上山是难，但它现已触底，上升的进程便是增值的进程，并且上升空间又很大，增值的空间很大，所以他们大举往吉林进行出资。这是对东北，尤其是对吉林营商环境的一个认可。”

回到最初的问题：“硬件”晋级，“软件”换代，华为的挑选，或许恰逢当时。

封面图片来历：摄图网

每日经济新闻