停摆一周年滴滴顺风车复活前夜

　　作者丨秦章勇修改｜轻音

　　顺风车从未失掉商场，仅仅失掉了人心。

　　上一年8月27日，滴滴宣告下线顺风车事务，到现在已满一年，江湖也不再是最初的江湖。

　　这一年，滴滴押注安全，频频地迭代产品，顺风车团队也被重组。在滴滴静心自省的一起，哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒，乃至主机厂都在加码顺风车范畴，想着怎么弯道超车。

　　但现实上，在滴滴退隐的这一年，顺风车一向被言论拿着放大镜监督。关于安全的评论从未中止，这让顺风车成了火药桶，一点就着。“短时刻内咱们是不会做顺风车的，这太冒险了。”一位租车渠道的公关人员向猎云网说道。

　　并且某种含义上，顺风车仍处于法令监管的灰色地带。定价系统没有一套规范，车主、乘客、渠道三者之间权责也难区分。与此一起，在回归顺风车的实质之后，车主终究是为了顺风而获利，仍是为了获利而顺风？这其间掺杂的不止是对人道的考量，还关乎这个重生同享出职业态未来的命运。

　　“不以挣钱为意图的顺风车都是耍流氓？”

　　“假如条件答应的话，肯定是想挣更多的钱啦。”

　　李明（化名）来自河北保定，现在在北京从事装饰作业。由于常常往复于北京、保定两地，上一年3月份注册了嘀嗒顺风车，平常会做一些北京、保定两地的顺风车事务，偶然也会在北京市区内接一些顺风车乘客。

　　“顺风车跑市区挣不到什么钱的，也就跑远程牵强可以，条件仍是你得找到两三个拼单的。”李明表明，现在城区内的顺风车太麻烦了，还挣不到什么钱。

　　关于顺风车的定价，李明以为“有点少”，他表明许多路并不顺风，有时候还得绕路去接，乃至提早半个多小时就得出门，这太费精力了，还不如不接。

　　其实顺风车定价的进程， 也是车主和乘客双向挑选的进程。关于像李明这样不少的车主来说，顺风车的乘客假如时刻和地址都适宜就会做，假如乘客当地太远就直接拒绝了。究其原因便是费用不高，付出的时刻、精力本钱太大。

　　不过不少乘客则以为，顺风车不比专车或许出租车，即使没有乘客，顺风车也得跑，价格理应要廉价些。车主和乘客认知的差异，形成的成果便是顺风车成单率很低，乘客会常常会打不到顺风车的状况。

　　其实这也和顺风车法令的性质有关。依据《网络预定出租轿车运营服务办理暂行办法》第三十八条规则：“私家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规则履行”。《北京市私家小客车合乘出行辅导定见》第一条：私家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务供给者事前发布出行信息，出行线路相同的人挑选乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘部分的出行本钱（燃料费和通行费）或免费合作的同享出行方法。

　　也便是说，顺风车是在车辆自用的基础上趁便搭乘出行线路相同之人。其目在于合作，非盈利性质，亦非营运行为。官方还规则，顺风车每天接奇数须在4单以内，北京政府乃至规则日单量上限仅为2单。

　　依照顺风车的特征，一对错盈利、非营运；二是本钱分摊，但至于怎么分摊，并没有清晰规范，这让顺风车成了为难的同享。

　　以往滴滴顺风车的定价规范是时长+路程计费，较快车廉价20%~40%，其时也喊出了“越远越合算”的标语，滴滴再从中抽取少数的“信息服务费”。并且其时还并不限制奇数，滴滴前期凭仗大规模补助，占有了不少顺风车商场。

　　但由于安全事故频发，以及法令对顺风车事务的监管趋严，顺风车开端变得灵敏。“现在做一单顺风车事务，要比从前少拿不少的钱。”李明说道，现在跑市区顺风车的不多啦。

　　低于高收入的预期、缺少职业收费规范，再加上法令限制了频率，把适当一部分人拦在了顺风车门外，导致许多车主注册顺风车的积极性并不高。

　　前不久，我国交通运输协会同享出行分会、职业协会等联合嘀嗒出行展开了顺风车职业规范课题研讨，环绕顺风车“渠道、车主、乘客三方联系与职责距离”等方面进行了评论，到8月22日零时，有超500万次人参加，超越45万人参加投票。

　　投票成果显现， 支撑“顺风车会额定消耗车主时刻和精力，定价应让广阔车主更有动力参加绿色出行”，以及“定价不该让车主把顺风车当作挣钱东西”这两个定价准则的网友，别离占到93%和81%，而支撑定价“可向快车专车挨近”以及“可向公交地铁挨近“的网友，仅别离占到17%和6%。

　　“许多网友均认同顺风车定价应考虑提高车主的积极性。”嘀嗒顺风车作业人员表明。许多状况下，顺风车尽管不能作为主业，可是在确保自己出行不会影响的状况下，假如报答可观车主仍会愿意去做一些顺风车的事务。

　　究竟关于适当一部分注册顺风车的车主来说，能挣到钱才是第一位的。

　　天平的另一端

　　但现实上，作为自动驾驶落地之前最挨近“未来出行”的一种同享方法，顺风车一旦成为供需商场中的买卖，一边是司机乘客的对立，一边是顺风车渠道厘清职责的情绪，都让这个同享出行的方法变得隐晦又懦弱。

　　顺风车之于法令规模来说，既不同于招手即停的出租车，也不同于一般含义的网约车，为难之处在于“有偿”。猎云网了解到，顺风车事务中，网络渠道与车主、乘客之间的联系不是简略的居间法令联系，网络渠道与车主之间也不构成雇佣等用人联系。

　　这就意味着渠道、司机、乘客三者是相等的，不存在服务与被服务联系。与此一起，网络渠道也不需求承当司机的雇主职责。

　　不过作为活动的组织者，网络渠道应当承当司乘安全确保的职责。几位花季女孩的遇害，把顺风车最灵敏的安全隐患露出出来。彼时作为顺风车职业界的龙头，也是事发渠道，滴滴成为众矢之的，安全问题也成为横亘在司机与乘客之间最大的距离。

　　不止滴滴，现在不少网约车渠道都存在不少管理和权责的真空，较低的门槛也埋藏了许多安全隐患。即使在滴滴下线顺风车之后，这些企图抢占顺风车商场的网约车渠道依然会遭受许多投诉反应。

　　前不久，来自杭州的王某深夜经过哈啰出行乘坐顺风车，就发作了让其心有余悸的阅历。其时途中司机要求加钱被其拒绝后，司机便开车从高速行至没有路灯的村道，表明要绕开收费站。进程中王某心生警觉，屡次要求开回大路，司机拒绝。

　　胆颤之下，王某拨打了110报警，在110指挥中心正告该车辆现已被警方定位后，司机无法之下开到大路上才让王某下了车。

　　过后，王某拨打了哈啰顺风车的客服电话进行投诉，对方表明会进行核实处理。几天后渠道给王某的处理定见是此行程免单，对涉事渠道司机封号处理。

　　但几天后王某又收到了一条来自哈啰顺风车的短信，信息显现她有未付出的订单，正是事发当晚的那趟顺风车。与此一起，那名司机的相关信息依然可以在渠道显现。关于该问题，哈啰顺风车的答复是，由于信息还没有更新，并不代表司机还在正常营运状况。

　　因定价低，以及两边预期不一致，像王某这样的投诉事例不在少数。全体来看，司机暂时要求加价、客服处理低效等都是顺风车中常见的问题。

　　上一年乐清事情的发作，就露出出了顺风车客服运作系统的坏处，其时滴滴客服对嫌疑人在案发前的投诉记载也没有妥善处理。

　　大多数状况下，客服作为车主与乘客宣泄目标的一起，还要快速呼应危机并给予处理办法，这个人物是联接司乘与警方的要害一环。但现实证明，不管是杭州王某的遭受，仍是乐清事情的反应，客服并未彻底尽到应有的职责。

　　此外，顺风车中的“司机与认证信息不符”也是投诉的要点，上一年21岁空姐遇害一案中的嫌犯刘某华开的顺风车挂号在其父亲名下，嫌疑人便是违规借用其父顺风车账号接单。

　　处理该问题遍及的方案的进行人脸辨认，现在哈啰顺风车的规则是车主首单会进行人脸辨认，第二单则会随机抽取，滴滴也是在行程中的多个环节加入了人脸辨认，比方注册、接单、接驾等环节。

　　不过即使是刷脸，仍存在不少Bug。比方长的如出一辙的孪生兄弟，以今日的技能手段依然不能分辩出来，以往就有双胞胎兄弟，相互假充互相的身份来接单。还有一种状况便是有人会让别人代做屡次人脸辨认，这种事例在渠道上也实在发作过，司机让一个注册车主坐在副驾会代做人脸辨认。

　　怕，便是惧怕

　　顺风车下线一年以来，安全成为滴滴最灵敏也是最看中的着力点。据滴滴顺风车负责人张瑞泄漏，在安全整改的300多天里，滴滴顺风车共迭代了12个版别，优化了226项功用，整合了包含准入门槛、行前防备、行中维护、行后处置四大模块在内的上百个安全功用和战略。

　　“怕，便是惧怕。”谈及顺风车事务为何不上线时，滴滴总裁柳青在顺风车下线后初次举行的揭露交流会上表明。

　　其实早在本年3月份，在滴滴举行的小规模闭门交流会上，就现已开释出了顺风车要回归的信号，仅仅还没有精确的时刻。

　　在7月18日的揭露交流会上，滴滴高管的全部表态，也开端正式为顺风车回归吹风造势。这一次，滴滴发布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。方案环绕回归顺风车“实在顺路“实质，让顺风车更实在、更顺路、更安全。

　　环绕怎么确保实在的顺路行程、怎么确保实在的身份核验以及怎么确保全程的安全这三个首要的安全问题，张瑞也提出了滴滴顺风车的三大安全行动。

　　为确保实在的顺路行程，滴滴顺风车去掉了邻近的功用，仅能在常用地址之直接乘，并且永久下线了用户隐私信息。在确保司机实在身份方面，滴滴顺风车首要推出了视频验证功用，这个有用的冲击了黑产运用假证注册的行为，还会在多个环节进行人脸辨认。

　　在全程安全的确保方面，滴滴采用了行程的预警提示机制，乘客会依据实际状况来决议运用安全功用，比方说110报警，比方行程同享，来确保本身的安全。另外在客服方面，滴滴接入了渠道7*24小时的安全中心，还为乘客和车主在每次行程进程中，购买了最高120万的驾车意外险。

　　“咱们有或许在做一款最难用的顺风车产品。”柳青说道，由于关于处在风口浪尖的滴滴来说，做不到100%安全，便是失利。

　　滴滴接受的压力远不止此。一份滴滴出行内部撒播出来的财务数据显现，该公司2018年继续巨额亏本，全年亏本高达109亿元人民币。一起，2018年全年滴滴在司机补助方面投入合计113亿元。这一年来，滴滴正顶着巨大的合规压力与本钱。

　　2018年4月24日，滴滴和31家轿车产业链企业一起建议建立 “激流联盟”。滴滴为整车厂供给运营、用户数据，采购车企车辆，车企可分管滴滴车辆等重财物投入。可是这个联盟十分松懈，联盟内的车企成员为了防止成为代工厂，也开端另立山头，建立自己的出行渠道。

　　前不久，吉祥旗下的曹操出行宣告将在9月正式上线顺风车事务，并首要开展吉祥集团旗下车主成为顺风车车主，也有不少新势力车企把顺风车事务作为未来出行的首要场景之一。

　　与此一起，简直和滴滴同一时刻下线顺风车事务的高德地图，也在预备重启顺风车事务。在6月份，高德地图在广东、武汉开端招募顺风车主。高德方面临此表明此次上线顺风车事务，将坚持不抽佣、不盈利、真公益、真顺风。

　　再有从未缺席顺风车商场的嘀嗒，以及凭借春运强势入局的哈啰出行，滴滴此刻预备回归的顺风车早已不是其时的江湖。

　　顺风车真顺风之后

　　选手加快，让从前冷却的顺风车开端回温。假如没有发作安全事故，顺风车或许现已把同享出行照进了实际。

　　作为顺风车范畴从前的霸主，滴滴经过高额补助和大规模营销推行，一度占有国内顺风车九成以上的商场。数据显现，2018年春运期间，滴滴顺风车的运力到达3067万人次，适当于民航46.7%的运力，等同于增开了4.5万列8节动车组和17万架波音737飞机。

　　也有音讯称，顺风车是滴滴最挣钱的事务。2017年，顺风车的成交总额挨近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润挨近9亿人民币。对此官方尽管回复信息禁绝，但顺风车客单价高，成交量大是不争的现实。

　　从前的光辉却因安全问题戛然而止，滴滴下线顺风车也简直断送了顺风车对未来出行的一切梦想。不过顺风车从未失掉商场，当变成一门生意之后，仅仅失掉了人心。

　　不少在一二线城市作业的人或许深有体会，尤其是关于上班需求横穿整个城市的人来说，夜晚打到一辆车实在是太难。高峰期叫车排队是常态，赶上阴天下雨节假日，等待时刻更会翻倍，要害是路费还很贵。

　　商场关于顺风车的呼声开端水涨船高，“顺风车被封上下班太不方便了”、“咱们需求顺风车”等声响不绝于耳。“之前顺风车一个小时搞定的事，现在地铁公交需求两个多小时。”关于家在房山，常常在坐落国贸的公司加班的程序员小李来说，期望滴滴可以赶快上线顺风车事务。

　　在滴滴缺席顺风车的一年时刻里，嘀嗒顺风车一向坚持在前哨。据了解，嘀嗒顺风车的日订单相较以往直接翻了五六倍。

　　商场需求顺风车，滴滴也需求顺风车。当回归真顺风、真安全之后，顺风车也不失为一个同享经济的巨大进步。

　　人道之恶让这场博弈没有输赢

　　仅仅对立之处在于，不管是下线整改仍是现在处于回归前的慎重，滴滴一向都在和人道的漆黑作斗争。

　　从前把搭乘顺风车比喻为“像咖啡馆、酒吧相同，对错常有未来、十分sexy的场景”的前顺风车事业部总经理黄洁莉，因乐清事情被革职。也因而，滴滴永久下线了顺风车的交际特点，并抹掉了如“颜值爆表”、“长腿MM”等个性化标签。

　　依据滴滴顺风车产品负责人何棣泄漏，滴滴顺风车女人车主占5%，女人乘客超越对折。这种性别不对称，也加大了司乘联系抵触的概率。在媒体敞开日当天，滴滴顺风车揭露了女人专属维护方案，包含行前防挑单形式、全程女人专属安全帮手，及特别场景维护晋级三项。

　　作为促成信息渠道，顺风车所面临的既非身着得当的高素质白领，也并非全部都是安分守己的一般作业者，而是处于各个阶级，身世于不同生活环境的万千众生。在少则几十分钟，多则几个小时的私密、生疏的搭车进程中，司乘联系的不确定性意味着会发作更多难以预测的状况。

　　前不久，滴滴建议了一则大众评议论题，便是男性开顺风车是否需求异性亲朋“担保”，有人以为人际联系“担保”能起到有用监督和震撼效果，也有网友责备说是矫枉过正。不过一个好的现象是，滴滴渠道正全方位考量乘客的人身安全。

　　竭尽全力地应对人道之恶，成为顺风车渠道晋级的要点。其实技能不管有多齐备，客服和审阅流程有多细致，依然很难确保100%的安全。

　　在这个环境之下，顺风车范畴内的渠道增多，反而会弱化单一渠道安全环节的壁垒。这也意味着各渠道为了确保安全而做的许多晋级，或将收效甚微。

　　假如人道没有回归，复生后的滴滴顺风车面临的还会是最初的江湖。