日烧100万美元这家第四大网约车渠道关闭了

编者按：本文来自微信群众号“东四十条本钱”（ID：DsstCapital），作者冯颖星，36氪经授权发布。

相较我国的网约车商场，美国网约车之战明显更为剧烈。

2019年11月20日音讯，美国四大网约车公司之一的Juno在其运用软件上向用户发布了将在当日下午6点中止经营的信息。Juno在其网站上表明，之所以歇业是“因为商场局势的不断改动”。

关于这次中止经营，Juno的母公司Gett曾责备称，纽约市在年头实施的过错规定是Juno歇业的元凶巨恶。此前，纽约曾出台相关规定，把各家约车服务商的车数，以及司机免费搭车或车内无付费乘客的经营次数做了约束。这对一向着重与司机杰出联系的Juno来说，冲击巨大。

为占据美国商场，以色列出行公司Gett曾斥资2亿美元收买纽约的创业公司Juno，后者尽管只在纽约一个城市运转，却是美国商场最受欢迎的打车软件之一。

假如说Gett收买Juno是为了进驻美国商场，并经过与司机高粘性来打差异化，当今抛弃Juno则是为了及时止损。以此能够节约1天100万元的烧钱本钱，并与美国第二大出行服务商Lyft到达协作，共同对网约车巨子Uber进行狙击。

至此，这家曾被外媒称为体会最好的网约车途径，完全成了美国出行大战的献身品。而美国的打车商场，也由四人打牌变成了二人比赛的游戏。

曾是美国第四大网约车途径

封闭运营之前，Juno在美国本乡备受欢迎。依据Sensor Tower核算的2019年5月数据，美国商场上，Juno的下载量在所有打车软件中排名第4，排在前三位的分别是Uber、Lyft和Via（奔跑梅赛斯被投公司），而我国的滴滴则在美国商场中所有打车软件中下载量排名第9。

2019年5月美国下载次数最多的打车软件排行榜

与其他打车软件比较，Juno一向不断着重自己与司机的联系优势，他们要用最好的司机，给予他们合理的酬劳，打造活跃的司机-途径联系，然后给进步用户的体会。为了优待司机，Jnuo乃至为司机供给公司股票，薪酬也要比Uber更高。

司机与途径的联系之所以在美国能成为职业优势，是根据美国其他网约车途径的司机并不能取得“雇员”的位置。Uber也好，Lyft也罢，他们早早把“无人驾驶”的愿景载入公司的开展规划中，网约车司机对他们来说多是“独立承包商”罢了。也正因如此，这两家公司在美国也面对过多场诉讼。

最近的一场诉讼是在2019年11月17日，外媒报导称，美国新泽西州向Uber开出了一张6.49亿美元的罚单，因为“新泽西州发现2014年至2018年，Uber在职工赋闲和伤残稳妥这两项存在5.3亿美元的欠税，随后该州劳工开展部向Uber及其子公司Raiser提出了补交巨款的要求。”

这也是美国地方政府初次向Uber讨回雇佣税。而美国的网约车司机也经常联合工会对为取得“雇员”权益而向网约车途径进行征伐。

为共享拼车生计的点滴，Juno的一位前司机Harry Campbell运营了一个“拼车人”博客，他在自己的博客里曾这样称誉Juno，“Juno为司机造了一座‘期望的灯塔’——它佣钱低，且答应司机承受小费，还供给了其他鼓励性办法和选项”。也是凭仗于此，尽管兴办时刻并没有其他打车巨子早，Juno也一度演出后生可畏的潜质。

1天100万美金，接盘的Gett烧不下去了

Juno是由具有以色列和美国双重国籍的创业者塔尔蒙•马考（Talmon Marco）2016年在纽约兴办的公司。外媒报导称，塔尔蒙•马考十分热衷于仿制抢手互联网公司的构思，而且出售牟利。迄今为止，塔尔蒙•马考取得最成功的事例是做了一款与Skype（美国IM通讯软件）相似的运用“Viber”，并在2014年2月以9亿美元的价格出售给了日本电商巨子乐天。

塔尔蒙•马考出售Juno的时刻是在2017年4月，它的竞争对手Gett斥资约2亿美元完结了这次接盘。这家名为Gett的以色列网约车公司进入纽约的时刻早于Juno，但开展进程却不如Juno迅猛。二者兼并完结后，Gett将纽约事务归入Juno品牌，并在其他商场持续运营Gett。

投中网归纳揭露途径的融资信息发现，2011年至今，Gett共完结了8轮近8亿美元的融资，这这中心还包含2016年群众轿车集团宣告向Gett出资3亿美元。Gett最近的一轮是2019年5月的2亿美元融资，投后估值15亿美元。完结最新融资后，Gett的融资总额到达7.9亿美元，其出资商包含轿车制造商群众轿车、Access控股集团及其创始人莱恩·布拉瓦特尼克、Kreos、MCI等。

被Gett收买的Juno一度被看为Gett企图追逐乃至超越商场上两家最大网约车公司的重要筹码。但Juno却一向没有脱节缺钱的困境，有知情人士称，截止2019年3月，Juno仍然在以一天100万美元的速度在烧钱，但却没有更多的资金来源补给。

2018年夏天，商场曾有音讯放出，Gett方案出售Juno，并撤出美国商场。还有报导称，Gett还在考虑2019年IPO。Gett的CEO Dave Waiser也在内部备忘录中表明，他们方案在2019年完结运营盈余，并推进营收和盈余的同比进步。

出售Juno的音讯并非空穴来风，2019年3月，美国商场曾撒播一份题为《整合纽约商场的共一起机》的简略文件，这份文件的流出可看作Gett为Juno寻觅买方。文件声称Juno是纽约第三大网约车公司，2018年共供给1400万次行程。该公司表明，依照到2019年1月速度核算，他们的销售额大约为2.7亿美元，佣钱约为4000万美元，但却并未宣告测算的时限。

Dave Waiser不止在一个场合表明过对盈余的垂青，2019年5月在完结2亿美元融资的时分，Dave Waiser揭露宣告言论称，这将是Gett上市前的终究一轮融资，并表明“一年前，盈余才能还不是一个很受欢迎的论题。咱们正真看到Uber和Lyft这两家大型企业添加收入的一起，亏本也在添加。

关于Gett而言，真实的共同之处在于咱们的成功、收入的增加以及Ebitda（赢利）的进步是一起进行的。而Gett的战略也有所调整，将树立专心于商务交通商场的盈余公司。”

不止一位Juno的职工曾对Gett的IPO抱有期望。“咱们都期望能有一笔收买或是Gett的IPO，以便将新资金注入Juno的事务，并像一年前那样让事务再次起飞。”一位现已离任的Juno职工匿名对美国媒体《Business Insider》表明。

美国网约车结局：怎么对立Uber

美国的网约车比赛总算打到了结尾。某种程度上来讲，这恐怕是美国互联网圈层近20年来最草莽的比赛之一。

2009年Uber在美国硅谷创建以来，一个又一个创业者在网约车创业的赛道里嗅到钱的味道，并力争上游参加这场战局。为攫取商场占有率，Uber曾在全球各地区病毒式扩张，抢夺全球商场占有率的战略逐渐演变成补助大战和价格战，这也是近十年互联网圈最张狂的“烧钱”比赛，不论志趣在哪的网约车途径，都不得不将自己卷进这场烧钱大战之中。

十年之间，以Uber为代表的网约车途径融资速度超越15轮，包含Google、红杉海外、沙特公共出资、马拉西亚公共养老基金等国际尖端VC都参加了这场圈地之争。最大的一轮融资是在2017年10月，出手阔绰的孙正义大手一挥，Uber一轮融到了90亿美金。坊间至今还在撒播着这场融资到达的情境——孙正义揭露放话，假如Uber无法到达他想要的买卖，他将直接将钱投给它的对手Lyft。

而创建早于Uber一年的Lyft也不甘示弱，10年之间，Lyft共进行了13轮融资，其间不乏我国资方阿里巴巴、腾讯出资，乃至滴滴出行的身影。终究Lyft早于Uber两个月上市。

关于Uber与Lyft这场烧钱上市的比赛，媒体运用最多的字眼是“血拼”、“流血上市”。以Uber为例，在2019年8月发布的第二季度财报中显现，陈述期内，Uber的亏本超越52亿美元，约合人民币366亿元，按3个月90天来算，均匀每天亏本额达4亿元。

彭博社曾做的一组核算则得出结论称，“在曩昔的10年间，北美只需一家上市科技公司的年亏本额高于Uber一年的亏本额。在创业的前期阶段，没有一家公司的烧钱速度能与Uber混为一谈。”

关于备受外界打击的“烧钱”行为，VC们却不以为然。美国雷洛克风投公司合伙人Simon Rothman曾撰文称，“一个理性的竞争者只会用钱换速度，只需获取用户本钱小于终身价值，它们就会尽量多地获取用户。这便是怎么回事Lyft 有一个好的最初，但Uber 却后发制人的原因。”

关于Juno的封闭，亦有从业人员将之归咎为错失良机。“拼车职业仍是有先来后到的机遇优势，在Uber和Lyft开展得还不错的情况下，后来者的确很难在职业安身”，该人士对投中网评论称。

就在Juno宣告封闭的前夕，Gett与Lyft到达了战略协作，且从2020年开端承受Lyft的客户。这也就从另一方面代表着，当Gett的企业客户来到美国时，他们能够持续运用Gett App订Lyft轿车，而Gett的用户也将引导注入到Lyft之中。因为Gett在美国从未将其事务向纽约以外城市拓宽，此次协作以献身Gett的用户在搭车服务中的赢利为价值，借Lyft之力交换扩展服务范围。

而关掉Juno，或是Gett与Lyft联合起来对立Uber最重的一记筹码。