混动技能之下谁才是真实的体会为王

技术融合成为了这个新时代最关键的一项能力。

从早期的石器工具问世以来，技术开始逐渐分化为专用功能，因为今天人们可以在市场上找到数百万种技术和服务。

但每当我们进行重大技术改造或出现新能源时，我们就会出现一个全新的技术生态系统。

信息技术对于技术发展的融合过程至关重要，因为它逐渐成为人与技术基础设施之间的接口。智能手机或平板电脑之类的设备使我们也可以通过单个界面访问各种功能。

相同的情况下，物联网也正在推动从拖拉机到洗衣机再到工厂的各种技术的大规模融合。各种设备都能够最终靠互联网协议进行协作，并且通常能够最终靠手机进行访问，随着数据汇聚到集中式数据中心里，这一切的背后是所谓的“云”和计算机虚拟化。

于是技术融合成为了这个新时代最关键的一项能力。

技术融合是将许多不同的技术或功能集成到一个复杂系统中。互联网和数字化媒体融合就是典型的例子。因为以前从书到电视再到电影和照片等各种各样的媒体都是一种形式。互联网的基础设施和与它的融合造就了新一轮的全球化信息革命。

评估融合技术重要性的一种好方法是回看前几代人的创新。诸如CD播放器，盒式录音带，电视或有线电话之类的物品均仅提供一种功能，而现在一个手机就可以融合其中的几种功能，而这不需要用户去理解背后的技术。

在汽车产业，汽车也从单纯的机械化产品融合更多的技术能力。最早在1971年日本杂志《机械设计》上出现了一个对汽车产业影响深远的新词——「机电一体化」。

机电一体化又称机械电子学，英文称为Mechatronics，它是由英文机械学mechanics的前半部分与电子学electronics的后半部分组合而成。机电一体化是由计算机技术、信息技术、机械技术、电子技术、控制技术、光学技术等相融合构成的一门独立的交叉学科。

而这样的「技术融合」也在持续不断的对汽车产业产生深远影响。

油与电的动力融合

从大约20年前开始，汽车行业的情况发生了一些微妙的变化。

电动化成为了每个车企战略下的「新探索路线」，市场上几乎每个品牌都开始提供混合动力，电动或新兴燃料汽车。只是这其中，并非任何一个人都能做到正确，尽管很多参与者都感到沮丧，但不难理解为什么“正确”对于汽车公司来说是一个如此艰巨的目标。

电动化是当下汽车领域避不开的话题，但在很多年前，这在车企眼里却是一条条技术路径的押宝，车企需要对下一个十年甚至二十年的技术路径做判断，甚至是有信心引领下一个技术周期。

这其中最具有代表性的例子就是插电式混动技术。插电混动技术一直在持续不断的发展，它已经从早期简单的串联模式演变着如今的并联、混联、增程式等多种技术路径。

这些不同的路径中，既有车企对于技术的信奉，也有基于商业前景的合理下注，每家车企都有对自己技术的独立思考。

最近几年，Honda 对电动化技术的押注开始有了成效。在近些年的技术革新后，不仅推出了纯电动车型，更重要的是 Honda 在混合动力技术体系下研发出高效双电机混合动力系统i-MMD的“SPORT HYBRID”系列——继Accord、Inspire、CR-V之后，今年扩大到Odyssey、Elysion等MPV车型，丰富了“SPORT HYBRID”系列新产品阵容。

而在这个系列之下，Honda 依旧在不断突破自我，带来了一个独特的 SPORT HYBRID e+混动“黑科技”。这让 Honda 成为在混动技术路径上，成为了后起之秀。

因为目前市面大部分的混动车型，为换得更长的续航能力和更佳的燃油经济性，丢失掉了驾驶乐趣。但消费者需求多样化的当下，仅仅只是提升燃油经济性，并不足够，还需要带给消费者优越的动力性能和驾驶乐趣，而这也成为 Honda 的独有优势之一。

于是我们正真看到了“SPORT HYBRID e＋”混动技术在行业之中的优势。它以 Honda i-MMD技术为基础，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，被称之为“无限接近EV的PHEV”。

无限接近纯电动汽车？

纯电动汽车的出现，打破了汽车行业的许多固有准则。但纯电动汽车却也带来了很多「新问题」，而当这些「新问题」没有被很好解决的时候，这个「无限接近EV的PHEV」就成为了最好的解决方案。

原本 Honda 研发的是高效双电机混合动力系统i-MMD的“SPORT HYBRID”系列，Honda i-MMD技术的全称是 intelligent Multi-Mode Drive，也就是“智能多模式驱动”，它主要由一台 2.0 L阿特金森循环自然吸气发动机、 双电机（一个负责驱动，一个负责发电）、一组容量很小的电池以及一套聪明的PCU（动力控制单元），负责整车的动力分配。

而SPORT HYBRID e+ 则是在该技术下发展的第三代混动系统，从技术的角度来说，它让发动机在低摩擦处理上更出色，使其热效率提高到了40.6%，并且新一代的IPU智能动力单元集成度更高。

SPORT HYBRID e+系统构成

为了能够更好的保证技术的兼容性和可拓展性，SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的动力控制单元。而SPORT HYBRID e+ 在此基础上为动力控制单元配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

技术最终带来的就是完整的体验。根据汽车行业调查机构统计，一辆汽车的日均行驶里程在50 km 左右。所以为了能够更好的保证纯电动续航依旧像纯电动车型一样覆盖日常交通，电池、电机和电控系统的全面升级使SPORT HYBRID e+实现了完美的续航里程，摆脱了「里程焦虑」，搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。

在电池方面，SPORT HYBRID e+ 的智能动力单元拥有一个17kWh的高功率、大容量锂离子电池，这让这辆车以纯电动形式的长途行驶成为可能。同时，为了依旧保证汽车的完美驾驶感与操控感，这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，依旧保证了整车的低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能。

而更重要的是，Honda一直都在大规模投入在电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发。

考量一个电机的效率，可以简单的从线圈占比这个参数看。SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作流程与工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

大功率VCU（电压控制单元）一体化的PCU(动力控制单元）

在动力控制方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，更重要的是，它保证了即便在最高速度达到160km下，它依然可以保持纯电模式。

这些技术都是 Honda 最终实现超长续航里程与迅敏灵动的操控体验之间完美平衡的关键因素。

高性能与可靠的平衡

在许多方面，技术融合是复杂的，但它展现给用户的另一面却是要极度简单的。对于封装下一代融合技术架构的复杂性来说，为最终用户更好的提供集成的成熟的解决方案至关重要。

然而，仅仅成为一台「无限接近EV 的PHEV」并没有结束。消费者也许会对功能和体验买单，但更重要的是消费者同样在「时间维度」去考量这项技术的成熟度，简单来说就是考量电池系统在高性能和耐久性、安全性方面的平衡状态。

动力电池的可靠性是消费者质疑混动汽车可靠性的一大因素。于是，SPORT HYBRID e+ 首先保证在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。如何实现这样的可靠性，这其中其实是电池系统的水冷方式帮了忙，综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性。

在安全性方面， 因为搭载了电池系统，所以对于碰撞安全的要求又多了一个维度。一个能够有效吸收和分散荷载的骨架结构成为了SPORT HYBRID e+ 系统的核心安全物理保护体系。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供被动安全性能。

SPORT HYBRID e+的安全性

可以说，SPORT HYBRID e+ 带来了高性能和安全性、信赖感的完美平衡。在保证动力输出上减少了燃油发动机对于车辆驱动的介入，而更多地依靠电动机的输出，正是这套SPORT HYBRID e+混动技术给我们大家带来了一个非常独到的混动逻辑，也更是带来了一个这个时代之下没有短板的完整体验，消除了电动汽车所谓的「里程焦虑」。

所以 Honda 也许是已经看到了技术这个维度的竞争力变化——从单纯的机械性能竞争到未来的整体使用体验的转变。「FUNTEC WORLD」也许正是 Honda 这个技术宅在下一个时代的技术押宝。

Honda 以稳健的步伐，通过在电动化、ICV 领域、汽车共享等富有创意的战略，为中国创造了出行更便捷、生活更美好的新价值，希望 Honda 努力实现充满乐趣的「FUNTEC WORLD」。

「提供更加自由的移动乐趣」，这就正是SPORT HYBRID e+的研发主旨。搭载SPORT HYBRID e+系统的新车型将于2020年与中国消费者见面，它们也许就是消费者更多元的电动化出行选择的重要产品。

而 Honda 的这款混动技术也启发了我们，保留多样性，对一项事业的持续追求，最终能够带领我们去寻找出行与生活的无限可能性。