新年又到了顺风车仍是个好生意吗

作者| 姚心璐 修正| 罗丽娟

春运期间，顺风车又成了热点话题。

微博上，“顺风车”超话的阅览量现已超越1.4亿，每隔十几分钟，就有一条相似“人找车，从某地到某地”或“车找人”的微博发布。

抢不到火车票、不方便搭乘火车的人们，把目光投向了顺风车约单。

几年前，在“滴滴顺风车”约等于顺风车时，在滴滴上约车返乡是最常见的现象。早在2016年，滴滴便宣告，有190万人乘坐滴滴顺风车跨城返乡；2018年新年，滴滴顺风车发布数据称，运送人数现已上升至3300万乘客。

滴滴顺风车下线后，顺风车商场并未消失，许多渠道觊觎着这个“春运大蛋糕”。2019年新年期间，哈啰出行和渠道嘀嗒都推出了顺风车事务，企图在商场空缺期分得一块蛋糕，但不少车主和用户反映，或许处于试运营初期，二者体会欠佳。

仅仅在本年，好像更多约车办法呈现了。微信、QQ同乡拼车群、闲鱼、58同城、微博超话等等，网络的各个旮旯中，都分布着“顺风拼车”的需求。

比起出行渠道，这些“野路子”更灵敏、随意，虽然短少保证，但也省去了许多繁琐的程序。

在顺风车司机杀人事情后，无论是滴滴、仍是其他渠道，都加强了对顺风车的各项要求和保证，例如资质审阅、活体认证、乃至是对时刻和性别的约束。但这仍未处理司乘两头的核心问题——乘客依然诉苦着客服不能及时应对，而司机则感到备受侵略。

2020年，当许多人开端在闲鱼和微博上发布顺风车需求后，渠道的顺风车事务仍是个好生意吗？

需求在渠道之外

刚需依然存在，但顺风车渠道现已不再是仅有挑选。

在闲鱼上查找“顺风车”或“新年顺风车”，呈现了许多车主找乘客、乘客找车主的订单信息。这些订单多是一张从动身地到终点站的地图旅程截图，以1元标价，内文中写明晰动身日期、空余座位数量和司机的一些详细要求，“不要带着宠物、不要带着超越一个行李箱的行李”，一个订单这样写道。

“注册滴滴这些渠道的司机太费事了，”一位在咸鱼上发单的司机解说，“我仅仅新年回家拉这一趟，顺风车渠道现在要求太多了，没兴趣去逐个满意他们的条件。”

也有车主将闲鱼视为顺风车渠道发单的一种弥补。由于在渠道发单后，迟迟没有回应，所以持续在闲鱼和微博上发布订单，“承认后，可以走嘀嗒、哈啰这些顺风车渠道，”一位上海车主在内文中弥补。

在微博上发布顺风车需求的人数也显着增多。微博的“顺风车”超话注册时刻大约为2017年，不过参加者一向不多，在2019年新年期间，关于寻车寻人的需求信息抵达均匀每天5、6条的更新速度。本年新年前夕，超话中的需求微博显着增多，先是大约每天添加至10余条，接近新年，大约每小时都有4、5条需求信息发布。

“现已在嘀嗒、哈啰上发了两天的订单需求了，一向没有人接单，所以就来微博上试试看，也是刚发，算是一个弥补的方法。”一位在微博上发布搭车需求的乘客表明。

价格，或许也是一些乘客在顺风车渠道之外寻觅车主的原因。

常伟现已是春运顺风车的老顾客了，2016年，他刚刚从老家到北京作业，正值滴滴春运顺风车注册，因而在尔后几年中，一向在顺风车渠道预定。即使是在滴滴顺风车下线后，常伟也仅仅将这一需求从滴滴转向了嘀嗒、哈啰两家渠道。

不过在本年新年，当常伟再次翻开顺风车渠道时，他发现相较从前，价格均有必定上涨，“和上一年的价格比较，大概是涨了15%左右。”

最近，他与朋友闲谈时忽然发现，顺风车渠道给出的价格，远高于“老乡群”中的拼单。“以北京到山东菏泽的一个方位为例，”常伟剖析说，“嘀嗒上面显现的拼车价格是305元，哈啰更高一些，是320多元，而老乡群中遍及给出的价格是150元，一车带三个人，不到一半。”

上述价格均为“拼车”状况，假如独自搭车，哈啰和嘀嗒给出的价格则约为800-950元左右。

常伟介绍说，从北京行进至山东菏泽，司机的邮费和高速费本钱总计约为400多元，在老乡群中的拼车价格，总计会有三名乘客搭车，可以保证司机不赔本，“有车主说，新年回家仅仅顺路捎人，不赔本就可以了，对顺风车渠道的需求不大。”

他的朋友现已决议在老乡群中约车，而常伟还在犹疑，“应该会两头都试试，不过我们一般不太忧虑在老乡群中的拼车安全问题，一个是相对来看，这是个小集体，并且拼车通常是2、3人一同，也不太会呈现独自搭车的不安全场景。”

而关于那些在微博拼车的乘客来说，对安全问题的顾忌相较更多。“可是渠道现在约不到，只能先在微博发需求，多一个方法多一些或许吧，”前述在微博上发布需求的乘客表明，“约到之后，应该会和司机联络下，看看状况再做决议”。

顺风车的价值

从前，从2016年到2018年三年的新年，都是滴滴顺风车的“高光时刻”。

特别是在2018年，当滴滴对外发表其时的春运猜测数据时表明，期间共运送3067万人次回家，是上一年同期的3.62倍，相当于民航在春运40天运力（6541万）的46.9%。

需求一直存在，尤其是在新年期间。

关于亟需返乡的乘客来说，不只仅火车票抢票困难、费事，并且假如带着宠物、乐器等十分规物品，更需求冗杂的手续，还免不了呈现损伤或磕碰；而对那些方案开车回乡的车主来说，顺风车不只能让拼车者分摊油费，还能与之替换开车，防止疲惫驾驭。

以常伟的状况为例，他从北京回家，高铁票极端难抢，许多人一同注册几天的抢票软件，返乡和回程作业的时刻都极端被逼。并且，他在北京和老家两地居所，均间隔火车站有一段旅程，“其实我回家只需几百公里，坐火车是来回折腾，特别费事。”

另一个使他成为顺风车拥趸的原因是其往复带着的行李中有一把大提琴，这种十分规行李假如带着上高铁、飞机等交通东西，有必定的磕碰危险，而顺风车则大大消减了这种或许。

相似的状况也呈现在微博的“人找车”搜集帖中，简直每2、3天便有一条注明“带着宠物”的需求建议。由于假如这些乘客带着宠物乘坐铁路交通东西，他们的宠物只能经过铁路邮寄，乃至不能同一天和主人一同抵达目的地。

上述种种，都在印证着顺风车形式的价值。这不只体现在司乘等用户方面，也相同体现在顺风车公司层面。

在滴滴顺风车下线前，依据其时的数据核算，顺风车的收入和订单数在滴滴全体运营中并不杰出：揭露报导显现，其时的滴滴日订单数超越2500万，滴滴发表的顺风车日订单量为223万，以此核算，顺风车订单占比仅为全体的8%，而依据其时的顺风车客单价和滴滴5%的抽成计算，其收入占滴滴全体比例也并不算高。

可是，这却是在滴滴先后推出了快车、专车等形式后，首个真实契合“同享经济”界说的事务。“砍掉这条事务线，滴滴基本上便是一个出租车公司，”其时有人评论说，假如滴滴完全撤销该事务，公司估值乃至会“砍掉一半”。

这也可以解说，为什么滴滴在初次杀人事情发生后，并未做出下线事务的决议计划，只到事情再次发生才被逼下线；这也相同可以解说，为安在顺风车事务展现出了其危险性和不确定性之后，在滴滴下线期间，其他职业参加者仍企图在该范畴发力。

2019年1月，哈啰宣告上线顺风车事务，在上海、成都等六个城市试运营，当年，哈啰顺风车均匀行程抵达126.7公里，均匀车费为122.6元；嘀嗒在春运后给出的多个方面数据显现，跨城顺风车订单间隔为283公里，订单均匀金额为203元。不过，两家均未泄漏详细的订单量。

本年，两家顺风车渠道持续在春运期间加码推行。哈啰顺风车设立了总额为8000万元的“春运基金”，包括1万个乘客免单名额、1万个车主油费奖赏等；嘀嗒也特别在App约车页面的出租车、顺风车栏右侧添加了“小春运”选项，不过点击后并非叫车页面，而是嘀嗒春运顺风车的宣扬页和优惠内容。

当然，本年商场上的顺风车渠道已不止这两家，高德和曹操出行两家，也分别在2019年6月和11月上线顺风车事务，力争上游地加入到春运商场的竞赛傍边。

顺风车仍是好生意吗？

一方是热心满满的顺风车渠道，一方是游走在顺风车与其他网络渠道之间的乘客与司机，供给与需求，产生了哪些错位？

在滴滴事情之后，顺风车的安全问题，成为这一商业形式的最大诟病点。无论是尔后持续运营的嘀嗒、哈啰，仍是从头上线的滴滴、高德顺风车，均将许多作业用于下降危险，种种操作，大多指向一个方面：添加对车主的审阅和办理。

“资质审阅十分严，不只仅约束每天接单量，并且一些车主还被不可思议地封禁了，”王海在2017年便注册了顺风车车主，先后使用过滴滴、嘀嗒、哈啰三个渠道，他慨叹说，“现在在车主接单时、动身前后都要承受至少两次人脸辨认。”

2019年末，滴滴顺风车从头上线运营，到2020年1月7日，现已连续在全国18个城市敞开运营。不过由于从头上线的滴滴顺风车现在没有注册跨城服务、市内顺风车旅程不得超越50公里，因而并未参加到此次春运商场。

在从头上线后，滴滴提高了车主的准入门槛，除了上述车主诉苦的繁琐人脸辨认程序，还添加了对车主证件的视频动态审阅、约束设置4个常用地址、下降顺风车费用等等。

在许多顺风车主的认知中，顺风车仅仅同享出行，并非服务职业。近期嘀嗒出行建议的一项投票显现，有78%参加者以为不应该叫顺风车主“师傅”，由于顺风车的司乘之间非服务联络。但日益严苛的顺风车主办理机制，导致这些车主觉得备受侵略，不由下降了接单志愿。

“顺风车最大的问题便是司乘抵触，乘客觉得花钱打车，应该享用服务，而车主以为仅仅顺路捎人，不肯承受额定要求，”王海剖析说，“新近，滴滴鼓舞交际，其实本质上缓和了这种对立，却又走偏了，终究只好撤销交际性，修正一堆规矩，成果现在的顺风车，越来越像一个廉价的打车东西。”

在经历过屡次不愉快后，王海接单的次数越来越少了，“与其消耗精力，我还不如陪陪家人。”

司机接单削减，渠道不得不将一些长途订单也设定为“匹配度高”，以添加司乘的可选单量，在一位车主展现的订单中，总行程为30公里，乘客的开始地与目的地累计与车主误差也近30公里，可顺风车App上却显现着“80%旅程匹配”——这样不合理的订单增多后，部分车主的接单志愿又下降了一些。

可是，虽然车主们纷纷表明渠道过于向乘客歪斜，但在乘客看来，这些保证依然不行。“我前次在渠道上叫到顺风车，上车之后，感觉司机和车子看着都很不安全，”一位乘客诉苦说，“我联络客服，可是客服反应不及时，一惧怕，只好找机会下车跑掉了，成果渠道仍是扣了我全程车费。由于只需点击上车，渠道就确定订单收效。”

许多乘客在知乎、微博等渠道上诉苦称，顺风车依然未能供给及时的客服反应，乃至未能处理最基本的“人车纷歧”问题。

但另一方面，那些期望用以保证乘客安全、无比严苛的规矩办法，也在引来各种争议。例如滴滴顺风车从头上线后，起先由于设定女人乘客的使用时刻在晚上8点之前，而引起了轩然大波。终究，滴滴顺风车不得不将一切乘客的使用时刻，暂时均限定在晚上8点之前。

在2018年从前，在顺风车商场占最大比例的滴滴简直具有肯定的话语权，由此，滴滴也得以设定各类规矩，界说商场上的“顺风车”产品——当然，这种界说也直接或间接地导致了日后的悲惨剧。

现在，当滴滴顺风车再次回归时，商场上已无人可以具有肯定话语权，滴滴、嘀嗒、哈啰、高德、曹操……顺风车渠道层出不穷、百家争鸣，而顺风车终究应该选用何种运营形式，也是各不相同，未有结论。

仅仅从现在的状况看，尚没有哪家渠道可以真实处理顺风车的司乘问题：让乘客感到安心，让车主遭到尊重。

“现在的顺风车商场，构成一个怪圈，通勤司机找顺路的乘客暗里约、春运车主在老乡群拼车，”一位车主慨叹说，“渠道上只留下了那种偶然坐顺风车的乘客，被伪装成顺风车的黑车司机给‘宰’了。”

出行渠道从前历过多轮“激战”，例如当年滴滴与快的、Uber的补助大战，再例如同享单车张狂的烧钱战事。可是，当顺风车职业再次呈现了“战国”般的竞赛状况时，最重要的或许不是谁能更快占领商场，而是谁可以真实处理顺风车司乘间的核心问题。

究竟，作为真实的同享出行渠道，顺风车不只需做一个“好生意”，并且也担负了相应的社会职责。

顺风车渠道们也正在尽力证明着这一点。近来，在新式冠状病毒肺炎疫情呈现后，滴滴、哈啰、嘀嗒三个顺风车渠道，先后宣告发动疫情相应办法，答应乘客免费撤销与武汉相关的订单；1月23日，在武汉宣告“封城”后，嘀嗒宣告发动疫情一级呼应，暂时封闭武汉城际顺风车，未动身订单悉数撤销。

在乘客、司机、社会与企业盈余之间，顺风车渠道需求找到一个平衡，而这依然负重致远。