曾被马斯克寄予厚望特斯拉在日本商场为何步履维艰

编者按：本文来自“腾讯科技”，审校：皎晗，36氪经授权发布。

但进口电动轿车的总销量只要1378台，比较于日本轿车商场的全体销量几乎可以忽略不计。

腾讯科技讯 3月3日音讯，据国外新闻媒体报道，虽然埃隆?马斯克(Elon Musk)所领导的特斯拉已经在蓬勃发展的电动轿车行业占有主导地位，但公司在日本商场的事务拓宽却寸步难行。

2010年6月，就在特斯拉在美国上市后的第二天，运往亚洲的第一辆特斯拉电动跑车目的地并不是我国上海，而是日本横滨。四年后，在东京一座摩天大厦52层举办的隆重典礼上，马斯克向日本客户交给了第一批特斯拉Model S电动轿车。

从两种状况看来，马斯克都把日本商场的目标定得很高，这也是他一向的做法。他曾称日本是电动跑车的天然商场；后来又猜测，跟着时间推移，日本将成为特斯拉的第二大出售商场。他在Model S发布会上表明，特斯拉等待日本可以成为公司在世界上最重要的商场之一。

但事实证明，马斯克猜测的成功难以完成。特斯拉不只没有泄漏其在日本商场交给了多少辆电动轿车，并且是仅有一家要求日本轿车进口商协会不要发布其出售数据的公司。

一位了解这些信息的行内人士供给了一些大略的数字：上一年日本商场出售的进口电动轿车中，大约90%是特斯拉。但进口电动轿车的总销量只要1378台，比较于日本轿车商场的全体销量几乎可以忽略不计。

需求进步日本商场体现？

为了更好的进步销量，马斯克必需求吸引到更多的潜在买家，比方本年2月来到东京城外川崎观赏特斯拉展厅的39岁上班族金子佐藤(Takuma Kaneko)。

“我喜爱它的规划。在日本这是绝无仅有的，”金子佐藤说，他现在具有一辆雷克萨斯NX。虽然自己在考虑购买Model 3，但金子佐藤依然忧虑特斯拉是否有才能为车辆供给满足的服务。

特斯拉在日本这一全球第三大轿车商场面对的短板对投资者来说无关宏旨。上一年，在没有日本商场协助的状况下，马斯克的体现还算不错，将全球交给量进步了50%。但他或许需求付诸更多尽力来完成自己的猜测，即到2020年特斯拉将“轻松”交给逾50万辆电动轿车。

本年年初以来，特斯拉在全球各个首要商场的销量大幅下降。特斯拉的代表没有回复记者的置评恳求。

上一年，特斯拉在美国商场的营收下降了15%，这是该公司自2014年以来初次在本乡商场呈现年度下滑。该公司方案经过扩展Model Y跨界车的产品线来提振在美国和全球其他区域的出售。Model Y跨界车将于本月开端交给客户。此外，特斯拉还将开端在我国商场出产Model Y跨界车，这使该公司可以下降该车型价格，让更多的用户更简单买到想要的电动轿车。

特斯拉并不是仅有一个在日本阅历漆黑时期的公司。数十年来，美国底特律的传统轿车制作商一向斥责日本所运营的是一个关闭商场，虽然这有点用词不当。日本对轿车行业免税，而美国对轿车征收2.5%的关税，对货车征收25%的关税。

在特斯拉令人绝望的出售成绩背面，更重要的要素是其品牌认知度低得惊人，此外还缺少日本购车者习气的“白手套”待遇（贵宾待遇）。

认知度太低

商场查询组织日经研讨(Nikkei Research)在2019年3月对1000多名成年人进行的查询发现，只要一半的人知道特斯拉。比较之下，全电动轿车Leaf的日本制作商日产(Nissan)的商场占有率则为98%。

“特斯拉在日本没有老练的品牌形象。它的轿车更多地被视为玩具，而不是其他任何东西，”彭博资讯驻东京高档分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)表明。

媒体的重视一般会对树立品牌形象起到必定的协助，但一些触及特斯拉的当地新闻报道却不怎样讨人喜爱。上一年，马斯克揭露责备他的长时间电池合作伙伴松下公司约束Model 3的出产。2月26日，这家日本公司宣告将撤出他们在纽约州布法罗与特斯拉合作运营的亏本太阳能工厂。

上一年秋天，坐落东京城外的市川市市长被逼归还了一辆Model X运动型多用途车，并取消了为该市租借Model S轿车的方案。此前，他因丰田皇冠(Toyota Crown)混合动力车的买卖而遭到严厉批评。日本选民们对立把纳税人的钱用在外国制作的奢华轿车上。

特斯拉直接面向顾客的商业模式并不适用于日本这样一个轿车买家习气高档礼遇的商场。经销商一般会为购车者供给额定的优惠，比方免费保养和免费洗车。有些人甚至会定时上门访问忠实的客户。

吉田达夫表明：“日本顾客买车不像买家电。”“在这里，经销商与客户的个人联系很重要。”

展望未来

上一年9月，特斯拉开端在日本商场出售价格较低的Model 3电动轿车。这款车型的参加或许有助于影响特斯拉在日本商场的出售，就像它在其他商场所做的那样。

特斯拉还在日本各大城市拓荒门店，并打造自己的充电网络。该公司现在在日本有四个展厅展现电动轿车：在东京-横滨区域有两个展厅，在大阪和名古屋各有一个展厅。

对特斯拉来说，一个更实际的问题是，考虑到停车位缺少，大多数日本车主只要一台车。成果一些人以为购买外国电动轿车的危险太大。

“在日本，大多数人只要一辆车，所以假如轿车呈现问题，车库里也没有备用车，”48岁的日产Leaf车主樱井庆一郎(Keiichiro Sakurai)说。他在东京卫星城筑波担任太阳能电池板研讨员。

特斯拉在日本缺少全国性的服务网络，这让他打消了购买其电动轿车的想法。“我是不会买的，”樱井庆一郎说。