Uber和Lyft被曝光阻止网约车司机收取政府赋闲救助

编者按：本文来自腾讯科技，审校 承曦，36氪经授权发布。

据国外新闻媒体报道，杰罗姆·盖奇(Jerome Gage)是美国网约车Lyft公司的一名司机，平常，在一个星期大约50个小时的作业后，他除去成本会赚900到1000美元。本周，跟着美国大部分地区由于新冠病毒堕入封闭，对网约车的出行需求也在蒸腾，他估计作业更长的时刻，收入也还不到曩昔的一半左右。

盖奇说，假如有这个挑选，他将不再浪费时刻，不再拿自己的健康冒险，并恳求赋闲救助金。但与受雇于饭馆、酒店和零售企业的职工不同，像Uber和Lyft司机这样的外包工一般无法收取政府赋闲救助金或休公司的带薪病假。

Uber首席执行官达拉·科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)上星期在与分析师的电话攀谈中提到了这样的一个问题，暗示他的方针受到了捆绑，由于Uber司机是独立外包工。他说:“这样的一种情况无疑表明晰对W-2作业附加根本维护的负面影响。”

在周一给特朗普总统的一封信中，科斯罗沙希要求，任何经济影响或与新冠病毒相关的立法都要“为独立外包工供给维护和福利”，一起“有时机从法令上为他们供给真实的安全网。”

Lyft一位女发言人表明，她的公司也在推进将任何行将出台的影响办法推行到司机身上，并表明，“在Lyft平台上，绝大多数司机都用它来赚取额定收入”，而不是将其作为一项首要作业。

可是关于许多司机来说，这样的一个问题并不是法令上的空白。这是由于他们服务的公司没有恪守现有的法令或安排规则。

最有目共睹的事例发生在加州，该州上一年经过了一项法令，要求假如公司操控职工的作业方式，或许公司雇佣职工从事对企业至关重要的作业，公司就必须将职工归类为正式工，而不是外包工。

该法案背面的立法者计划将该法令适用于Uber和Lyft的司机，这将使他们有资历享用赋闲福利和州政府强制规则的病假。法令专家赞同这一解说。但上一年年末，Uber对该法令发起了法令应战，两家打车公司在11月的对立投票活动中出资数千万美元，他们期望革除他们的法令责任。

与此一起，网约车公司挑选不向政府陈述司机的收入，但这是雇主的责任。虽然这些公司的法令应战不断演出，但州政府未能同意许多司机的赋闲恳求，跟着他们的收入溃散，有或许让数千人堕入困境。

监督赋闲福利的加州作业发展部发言人洛雷·利维(Loree Levy)经过电子邮件表明，因州政府缺少薪酬信息而没有资历享用福利的恳求人能够跟进，假如该部分认为职工分类有误，将进行查询并给予奖赏。她表明，该部分也查询了许多此类案子，但回绝泄漏是否要求Uber和Lyft公司陈述司机薪酬。

雇主有责任向州政府赋闲稳妥基金缴款，但公司不这样做并不代表职工没有资历取得福利。加州能够在晚些时候追查未实行的薪酬税责任。

Uber和Lyft回肯定加州的情况置评，但两家公司都宣告，将向全国范围内被确诊患有新冠肺炎或被公共卫生安排要求阻隔的司机供给薪酬。

提出诉讼

僵局现已引发了与日益失望的司机的摊牌。3月11日，总部坐落波士顿的原告律师香农·里斯-赖尔丹(Shannon Liss-Riordan)就司机的作业情况向Uber和Lyft提起诉讼，企图迫使这些公司当即恪守该州的新法令，让司机享用赋闲福利和带薪病假。

“十分不幸的是，这种危机或许有必要促进这些公司实在恪守法令，并向司机供给作业维护，”里斯-赖尔丹在一封电子邮件中说。

她的诉讼正在联邦法院待审。

虽然这些事例层出不穷，但美国加州各地的司机现已加大尽力，要求Uber和Lyft为他们供给作业维护。盖奇参加的一个名为“交通职工联盟”、由工会支撑的安排周五开端发出请愿书，要求网约车公司恪守该州将司机视为正式工的新法令。请愿书现已收集了6000多个签名。

Lyft的司机丽莎·奥珀参加了一个名为“网约车司机联盟”的安排，该安排上星期四在圣地亚哥、洛杉矶和旧金山举办示威游行。她说，她一般每周作业40到50个小时，扣除费用后的收入为900到1000美元。她前一周赚了226美元，之后出于对新冠肺炎的忧虑，她不再开车了。

“我不会冒这个险，”60岁的糖尿病患者奥珀周五说。“病毒快速传达，上星期我接的客人有三四个人在咳嗽。”她说她一向带着蓝色的手术口罩开车，可是没有买到N95口罩，专家说这种口罩对阻挠病毒传达最有用。

奥珀说，她计划恳求赋闲稳妥，并期望取得赋闲金福利，至少在上诉后。“我认为Uber和Lyft无视法令，”她说。

还有纽约

加州不是仅有一个Uber和Lyft司机没有正真取得作业维护的州。2018年，纽约赋闲稳妥上诉委员会——该委员会在此类问题上的最高行政权力安排——判决，三名Uber司机以及一切“境况类似”的司机都有资历享用赋闲福利。

但纽约州没有要求Uber、Lyft和其他小型零工经济公司代表职工向其赋闲稳妥基金(一笔或许至少价值数千万美元的金额)缴款，一起还要确认哪些司机与上诉委员会判决中的司机“境况类似”。

到目前为止，这些公司回绝向州政府陈述司机的薪酬，迫使司机进行长达一个月的官僚程序，以证明他们的作业情况然后取得赋闲福利。Uber的一名高层表明，该公司已在周末收到政府要求供给司机薪酬信息的恳求，并“有或许”恪守。

不过，Uber发言人表明，该公司认为上诉委员会2018年的判决“仅有适用于这三名原告”，由于Uber近年来改变了许多影响司机的方针。

但纽约律师妮可·索尔克(Nicole Salk)表明，她个人知道曩昔几年有几十名司机被该州视为正式工，她曾为寻求赋闲救助的司机做过署理。

索尔克说，问题在于，当面对官僚主义妨碍时，许多其他司机现已抛弃了这一进程。“至少还有三份额定的问卷，”在开始恳求之后，“这需求几个月乃至几个月。”索尔克说，她代表一名司机在12月的第三周恳求福利，但没有完结恳求进程。

上一年，联邦劳工部和州政府劳作联系委员会发布了查询成果，宣称外包工临时工是合同工，而不是雇员，可是这些查询成果对监督赋闲福利的州安排没有约束力。

纽约州州长安德鲁·科莫的一名发言人说，该州现已向白宫恳求了灾祸赋闲帮助，这项帮助能够为司机和其他临时工供给福利。就国会而言，它正致力于一项超越1万亿美元的经济影响法案，该法案将使一些福利在全国范围内得以完成。

但据纽约出租车职工联盟(一个司机维权安排)的律师祖宾·苏莱尼(Zubin Soleimany)称，假如这一次经济影响计划照料外包工，可是在一些网约车司机被视为正式工的州，司机或许无法享用到这次福利。

苏莱尼的团队正在推进纽约加速那些寻求惯例赋闲福利的人的恳求程序，以便网约车司机能像其他职工相同及时收到这些福利。“现在这是一个彻底不行承受的成果，”他说。