奇点轿车5年烧170亿首款车仍难产

　　奇点轿车5年烧170亿首款车仍“难产”

　　本报记者/付魁/夏治斌/童海华/上海报导

　　近来，一家名为安徽奇点智能新能源轿车有限公司（以下简称“安徽奇点”）因运营范围新增测温仪及监控体系研制、出产、出售及进出口贸易，而取得言论的重视。

　　材料显现，安徽奇点建立于2016年10月，注册本钱为13.5亿元，从前运营范围最重要的包含轿车整车、新能源轿车等，而它的榜首大股东就是奇点轿车的运营主体智车优行科技（上海）有限公司，持股份额为70.37%。

　　提及奇点轿车，其入局造车职业并不算晚，建立至今，融资总额超越170亿元。但在产品的展开上，与现已完结量产交给的造车新势力比较，奇点轿车“掉队”颇远。首款产品因上市时刻屡次跳票，而被外界戏称为“跳票王。”

　　针对首款产品的上市时刻，子公司“跨界”造测温仪缘由等问题，《我国运营报》记者致电致函奇点轿车方面，相关担任人和记者说，由于领导没有时刻回复，暂不承受采访。

　　量产遥遥无期

　　揭露材料显现，智车优行科技（上海）有限公司建立于2014年10月，事务涵盖了新能源轿车、智能轿车体系、依据大数据与云核算的车联网服务和解决方案、立异技能产品的出资等，智车优行的主要产品便为奇点轿车。

　　作为造车新势力，奇点轿车的运营形式可谓共同。据悉，奇点轿车选用“特斯拉+小米”的形式，即在智能电动轿车产品层面，对标特斯拉；在营销层面，以成本价定价，争取到更大商场空间后，依托后续一系列衍生服务完结盈余后置，与小米生态供应链形式相似。

　　不过，巧妇难为无米之炊，这就使得奇点轿车的“特斯拉+小米”运营形式一直处于为难局势，由于在产品层面上，奇点轿车首款量产车型一直未能交给量产。

　　在业界看来，量产和交给是点评造车新势力的两大要害目标。以造车新势力头部玩家蔚来轿车为例，自2018年6月开端交给以来，蔚来全品牌累计交给35751台，包含20675台ES8和15076台ES6。

　　奇点轿车也曾多次宣告首款产品上市的音讯，早在2017年4月，奇点轿车便发布首款中大型纯电动SUV iS6，并宣告当年末小批量出产。然而在2018年1月，奇点轿车创始人沈海寅宣告，奇点iS6将于当年末量产上市。2018年10月，沈海寅宣告，奇点iS6推延上市，估计在2019年新年前后。到现在，奇点轿车仍未有量产车型上市。

　　2019年上海车展期间，沈海寅回应称，iS6迟迟未能量产的原因主要有几个方面。其一，奇点轿车为代工厂形式，这种形式简单受制于人。

　　据悉，奇点轿车的代工厂为北汽集团。其二，从造车新势力现已量产交车的状况去看，奇点希望能防止“踩坑”，更乐意花时刻打磨产品。除此之外，替换供货商也耽误了不少时刻。

　　在轿车分析师任万付看来，现在本钱隆冬下，车企产品能上市就尽量上市，这样会略微反抗一些危险，越晚上市，关于企业的融资和未来的展开，危险就会越高 ，“互联网造车或许只要少量会成功，大多数会以失利告终。关于企业来讲，不到万不得已的状况，也不或许推延上市。”

　　5年烧钱超170亿

　　天眼查多个方面数据显现，到现在，奇点轿车已完结8轮融资，融资总额已超越170亿元，出资方包含奇虎360、联想之星、韬蕴本钱、博雍基金等。最近一轮融资的时刻为2019年10月12日，融资数额近亿美元。

　　奇点轿车融得超170亿元用处安在？据了解，为了给车型量产做准备，奇点轿车计划在多地出资建造工厂。依据奇点轿车发表的安徽铜陵工厂建造规划，产业园项目总出资80亿元、年产能将达20万辆，一期工程占地400亩，主体厂房于2017年6月开工建造，2018年10月底全面完结一期厂房建造。

　　2019年3月底，沈海寅宣告与姑苏市相城区以及高铁新城全面展开协作，未来5年出资150亿元打造奇点轿车全球研制中心、奇点轿车姑苏出产基地，并协作建立100亿元的智能电动轿车产业出资基金。

　　记者了解到，今年以来，造车新势力的淘汰赛逐步加重，大部分企业都或多或少面对着资金难题，到现在，已有博郡轿车、出路轿车等新造车企业也被曝出堕入“欠薪”的泥潭之中。

　　即就是身处榜首队伍的蔚来轿车也不破例，3月18日，蔚来轿车（NYSE：NIO）发布上市后的第二份财报。多个方面数据显现，蔚来轿车2019年营收78.25亿元，较2018年的49.51亿元增加58%；净亏损114.13亿元，较2018年的净亏损233.28亿元削减51.1%。

　　除此之外，关于公司的现金流，蔚来轿车方面也宣布预警称，现金余额不足以供给未来12个月继续运营所需的营运资金和流动资金。

　　业内人士向记者表明，2020年对造车新势力来讲比较困难，新冠肺炎疫情形成较大丢失，商场需求低迷，融资困难等，都在牵动着造车新势力的神经。

　　全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树亦向记者表明，新能源商场呈现了时间短的调整期，补助退坡后，商场压力比较大，需求相对来说仍是比较低，造车新势力企业分解比较严重，现在在加快洗牌，未来或许面对“大面积”退出的局势。